Prognose von Ankunftszeiten im Schienengüterverkehr
Mithilfe künstlicher Intelligenz erstellte Ankunftszeitprognosen können genutzt werden, um die komplexen Betriebsabläufe von Güterbahnen zu optimieren.
Beiträge zum Thema Hochschulen & Forschungsinstitute
Mit der LastMileTram Innenstädte entlasten
Ein Team von Frankfurter Verkehrsforschern hat ein Konzept entwickelt und erprobt, mit dem sich Straßenbahnen in die Lieferkette von Paketsendungen integrieren lassen.
Sicherheitsbewertung von Einstiegsituationen für Fahrgäste und Betriebspersonal
Bei der Fahrzeugentwicklung, bei Bestandsfahrzeugen und im Betrieb sollten die Risiken bei Fahrgast- und Personaleinstiegen im Blick behalten werden.
Auswirkungen der Digitalisierung auf den Triebfahrzeugführer
Die fortschreitende Verbreitung digitaler Anwendungen bietet Optimierungspotenzial für die Gestaltung des Arbeitsplatzes im Führerraum von Eisenbahnfahrzeugen.
Symposium der RWTH Aachen stellt internationalen und interdisziplinären Ansatz heraus
Das IRSA hat sich als wichtige Branchenveranstaltung mit klarem Alleinstellungsmerkmal etabliert.
Ermittlung des Sperrzeitbedarfs einer Weichenerneuerung
Die DB Netz AG hat gemeinsam mit Partnern aus Industrie und Wissenschaft ein digitales Werkzeug entwickelt, um die Sperrzeit bei Weichenumbauten unter Berücksichtigung der verschiedenen Einflussfaktoren zu berechnen.
Strukturiertes Formalisieren am Beispiel des ETCS-Planungsregelwerks
Im zweiten Teil des Beitrags zu Zukunftskonzepten für den digitalen Bahnbetrieb wird das Forschungsprojekt „FormETCS“ vorgestellt, dass die Machbarkeit einer automatisierten Infrastrukturplanung untersucht.
Das DZSF ist aufgegleist
Das Deutsche Zentrum für Schienenverkehrsforschung will die Forschungsaktivitäten im Bahnsektor bündeln und intensivieren.
Smarte Sicherungslogik für das Stellwerk der nächsten Generation
In einem zweiteiligen Beitrag berichten Nachwuchswissenschaftler aus der AG Signalling des DB RailLab von ihrer Arbeit an Zukunftskonzepten für den digitalen Bahnbetrieb. Im ersten Teil wird das Forschungsprojekt
„smartLogic“ vorgestellt.
Ausrüstungsvarianten bei ETCS Level 3
Während die ersten beiden Stufen des europäischen Zugbeeinflussungssystem bereits im Einsatz sind, befindet sich ETCS Level 3 noch in der Entwicklung. Unter den möglichen Umsetzungsvarianten gilt der sogenannte „Moving Block“ als Königsdisziplin.
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