Vossloh-Lokomotiven aus dem Plattform-Baukasten
Die Baureihen DE 18 und DM 20 sind Güterverkehrsfahrzeuge mit hybriden Antrieben für den Einsatz im Rangierbetrieb und schweren Streckendienst.
Beiträge zum Thema Antriebstechniken
„Die Mobilität der Zukunft muss bedarfsgerecht sein“
Wie wir in Zukunft mobil sein können und werden, hängt von vielen Faktoren ab. Darüber sprach Deine Bahn mit Karsten Lemmer vom DLR.
Wirtschaftlichkeit alternativer Antriebe im SPNV
Im zweiten Teil des Beitrags zum Status Quo alternativer Antriebe im Schienennahverkehr wird die Kostenseite einschließlich der Fördermöglichkeiten für die Finanzierung von Fahrzeugen und Infrastruktur näher betrachtet.
Mit alternativen Antrieben auf dem Weg zum klimaneutralen SPNV
Bei der Ablösung des Dieselantriebs auf der Schiene haben Batterietriebzüge aktuell bessere Chancen bei Aufgabenträgern und Betreibern als die Wasserstofftechnologie.
Antriebsarten von Schienenfahrzeugen
In Bezug auf Traktion und Energieversorgung wird zwischen Brennkrafttriebfahrzeugen und verschiedenen Formen elektrischer Triebfahrzeuge unterschieden.
Instandhaltung der weltgrößten Flotte an Wasserstoffzügen
Ab Ende 2022 werden im DB-Werk in Frankfurt am Main 27 Züge des emissionsfreien neuen Fahrzeugtyps Coradia iLINT gewartet und instandgehalten.
OSShD gibt Impuls zur Entwicklung von Hybridlokomotiven
Bei den Bahnunternehmen Osteuropas und Asiens gewinnt die Beschaffung von umweltfreundlichen und energieeffizienten Triebwagen und Lokomotiven an Bedeutung.
Nachhaltiger schienengebundener ÖPNV – Chancen für die Zukunft
Die Folgen des Klimawandels schaffen den Bedarf für neue Lösungen in Technik und Betrieb auch bei städtischen Schienenbahnen.
Schienenfahrzeuge für die Welt von morgen
Alstom hat das Unternehmen Bombardier Transportation übernommen und ist damit Europas größter Hersteller von Schienenfahrzeugen, Signaltechnik und Serviceleistungen.
Nachrüstung von Dieseltriebzügen mit alternativen Antrieben
Das Förderprojekt EcoTrain hat sich mit der Frage befasst, wie klassische Triebzüge im Nah- und Regionalverkehr in ihrer verbleibenden Nutzungsdauer energieeffizienter und umweltfreundlicher betrieben werden können.
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